Представьте себе российского министра или топ-менеджера крупной корпорации, разъезжающего на скромной малолитражке или дешевом отечественном авто. Картина, с трудом укладывающаяся в голове. Если иной западный представитель элиты и может похвастать бережливостью или отсутствием тяги ко всему модному, как например Ингвар Кампрад, основатель IKEA, имеющий в своем гараже только пятнадцатилетнюю Volvo 240 GL, то для нашей страны это маловероятная ситуация.
Автомобиль на балансе фирмы или государственной структуры это, безусловно, больше, чем просто средство передвижения, особенно если это средство имеет своей целью «передвигать» руководящий состав. Рынок корпоративных продаж автомобилей представительского и верхнего премиум-сегмента в России неуклонно растет с каждым годом и уже давно стал настоящим полем битвы для автопроизводителей. Покупая для своего «первого эшелона» элитное авто, структура, будь то коммерческая или политическая, убивает двух зайцев: во-первых, создает себе авторитет, что немаловажно в современном мире PR и бренд-технологий, во-вторых, таким образом, вырабатывается лояльность сотрудника и повышается престижность и привлекательность рабочего места. Бесспорными лидерами на этом рынке являются немецкие автомобили Audi, Mercedes и BMW. Представительскими седанами и внедорожниками этих легендарных марок заполнены парковки банков, крупных компаний и государственных учреждений. По официальным данным европейского бизнес-клуба, продажи BMW в России за 2007 год составили 14008 автомобилей. Корпоративным клиентам было продано 1072 машины, что составляет более 7% от общих продаж.
Больше всего из линейки BMW нашим менеджерам пришлась по вкусу 5 series. По данным экспертов, английские управленцы также предпочитают именно эту машину.
Возможно, успех модели объясняется тем, что «пятерка» полностью соответствует названию «седан бизнес-класса», отвечает критериям солидности, при этом цены на нее не так высоки как на «семерку» или X5. Любопытно, что популярный баварский внедорожник занимает вторую строчку в предпочтениях, опередив уже упомянутого флагмана седьмой серии.
Чтобы понять возможные причины популярности Audi и Mercedes, нужно на мгновение вернуться в начало 90-х годов. Именно в это время сотрудниками правительства и аппарата президента принимались решения о закупке представительских автомобилей для служебных нужд. На тот момент выбор был сделан как раз в пользу марок из Ингольштадта и Штутгарта, и правительственный и президентский гаражи регулярно пополнялись машинами Audi и Mercedes. Этот факт автоматически сделал мощную рекламу, и народная любовь моментально захлестнула эти немецкие бренды. К тому же нельзя не упомянуть, что в то время такие модели, как «шестисотый» пользовались успехом у определенной прослойки населения. В российском обществе этот легендарный для нашей страны автомобиль ассоциировался с успехом, властью и авторитетом. Сейчас S-Class тоже популярен, но в сегменте корпоративных закупок его уверенно обходит E-Class. Так же, как и в случае с BMW, менеджеры предпочитают машины бизнес-класса представительским, понимая, что на подобном авто они смогут не только ездить сзади, но и посидеть за рулем и при этом не выглядеть водителями. Внедорожники G-Class уже не так распространены, как ранее, но у них до сих пор есть свои поклонники в рядах сотрудников служб безопасности компаний и охранных агентств. Кстати, японский Land Cruiser также стабильно пользуется благосклонностью этой целевой аудитории. За последние годы, в том числе благодаря динамичной ценовой политике, предполагающей использование всех современных финансовых инструментов для создания выгодных предложений в премиум-сегменте, в лидеры по корпоративным продажам вышла компания Audi.
Особенно по вкусу отечественным компаниям пришлась программа Audi Leasing. Модель A6, обладатель титула World Car of the Year, по данным официального сайта Audi,предлагается на условиях лизинга, более выгодных, чем кредит для физического лица. Модели A8 и Q7, благодаря своему монолитному и в меру агрессивному дизайну также импонируют людям бизнеса. Всего по России за первый квартал 2008 года было продано автомобилей на 28.5% больше, чем за первый квартал 2007 года. Юридические лица за весь 2007 год приобрели 1940 машин (12% от общих продаж), рост по сравнению с предыдущим годом 39%. Компания Audi, состоящая в автомобильном концерне VW, обменивается инженерными разработками и информацией с другими марками (VW, Porsche), что позволяет выпускать большое количество новых моделей и сокращать издержки, чем, вероятно, объясняется успех бренда. Что касается дизайна интерьеров Audi, он не такой консервативный и классический, как у большинства моделей Mercedes и BMW. Возможно, этим отличием он и привлекает потенциальных клиентов-менеджеров. Достаточно бойко в вышеуказанном сегменте продаются Porsche Cayenne. Удачный модный дизайн и сочетание отличных внедорожных качеств с образцовой управляемостью спорткара позволяет поддерживать хороший уровень продаж этой модели. Последнее время успехом пользуются также японские производители Lexus, Infiniti и Toyota. Поистине королевский флагман LS и более скромная, но достойная своей цены Camry достаточно часто встречается в качестве средства передвижения управленцев.
К сожалению, аутсайдерами элитного корпоративного рынка в России являются такие своеобразные и интересные автомобили как Jaguar и Mazeratti. В качестве вероятной причины неудач «благородного итальянца» Quattrporte представляется излишне спортивная внешность и характер, что не совсем вяжется с образом строгой солидности, за которую так ценят «немцев» отечественные менеджеры. Несмотря на то, что интерьер автомобиля роскошно оформлен и пассажир, сидящий сзади, чувствует себя действительно по-королевски, модель остается штучным товаром и просто не вписывается в традиционную систему ценностей. Аристократичность Jaguar также не в моде, впрочем, этот бренд пользуется настоящей популярностью лишь на британских островах.
Источники |
